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        安平縣正鵬科技有限公司

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        鄭州頂進涵施工

        發布時間:2022-05-14   來源:安平縣正鵬科技有限公司   閱覽次數:839次   

        鄭州頂進涵施工

        鄭州頂進涵施工1概述
        目前在既有鐵路下采用架空頂進的方法施工立交涵已被廣泛采用。實踐證明,在既有鐵路下采用頂進法修建立交涵具有占地少,對城鎮交通影響干擾小,且適宜城市建筑風格的特點,并且確保鐵路運行安全。為確保既有線行車及施工安全,施工時對既有線路進行線路加固。在正線上主要以D型便梁應用較為廣泛,目前D型便梁有12m、16m、24m,但是當頂進跨度超過便梁長度時,D型便梁已不適應施工的需要,因此工便梁架空施工便由此而生成為施工的方便工藝。
        2工程概況確保了營業線施工安全,對臨近營業線同類工程施工具有一定的參考。無縫線路地段盡量可能避開高溫季節頂進施工。如確需要施工。架空線路作業前。必須進行應力放散。放散鎖定軌溫必須達到50°以上。7結語陽安二線增建第二線陽平關至安康段K74+700處2-12.0m箱型橋。2018年3月10至4月30日。僅用10d時間就完成頂進施工。施工中對頂力及后背墻進行了受力計算。合理組織施工。確保了施工質量。嚴格執行安全保證措施。
        本涵里程(陽安線)為K74+700處,為立交而設??讖綖椋?-12.0m箱型橋,橋長5m。本箱型橋位于直線上,與既有陽安線正交,頂進設計5m,現澆段長度5m,線間距14.36m,兩箱形橋間設置擋墻。頂進段現澆段框架高度10.6m,寬19.36m,長5m,邊墻厚1.1m,頂板厚0.8m,底板厚0.9m,凈高8.5m。主體框架采用C35鋼筋混凝土,箱形橋內凈高要求4.5m(回填素土),在素土面上設20cm厚C20砼防磨層,出入口翼墻及基礎為C30砼。頂進施工采用16m+16m+16m+16m施工便梁架空,支點樁為直徑1.5m和1.2m兩種、深度12m的人工挖孔樁、抗移樁、防護樁。
        3頂進施工方案、方法及工藝
        3.1線路架空按照以上安全措施,縱梁,橫梁,線路形成了一個整體的結構,可以確保鐵路線路的不變形。
        3.1.1總體架空方案
        本橋在陽安線右側(增建二線側)預制。采用I120工便梁和H70型梁組合架空組成進行架空,架空長度64m。I120工便梁設置在距離線路中心2.2m的位置,每組縱梁采用H20鋼枕聯結。主架空區縱梁下每間隔8m設置直徑1.2m支撐樁,形成縱梁的硬支點。橫向兩個支撐樁上于軌底設置H70型加強橫抬梁,橫抬梁于線路右側延伸出縱梁中線位置4.5m,便于箱身頂板盡早頂進到橫抬梁下;橫抬梁于線路左側延伸至I45b抗移樁冠梁上,防止頂進期間線路橫移。箱身頂板預埋鋼筋拉環2排,在頂進時用倒鏈和鋼絲繩聯接線路和箱身,防止線路橫移。加固線路期間列車限速45km/h,慢行區間為K73+900- K75+500,慢距:1600m。施工封鎖點架另外2組16m工便梁:封鎖該處線路,施工人員提前就位,備足工器具,接到封鎖命令后,軌道車將工便梁依次吊起放在線路路肩相應支點位置上,作業人員及時將2組工便梁與鋼枕木,與之前安裝就位得縱梁聯接牢固擰緊??v梁安裝到位后,現場施工負責人要和工務段現場配合人員一起檢查縱梁的位置和線路的安全,通知駐站聯絡員登記消點開通線路。
        3.1.2架空步驟及注意事項鄭州頂進涵施工
        支撐樁、抗移樁施工頂進時候,應該挖一段,頂一段。挖好的作業面不能長時間暴露,嚴禁超前挖土。頂進時,每當油泵油壓升高5—10MPa時,要立即停止油泵作業進行觀察。當油泵壓力有異常變化時,要及時處理。
        參照設計單位依據設計規范和具體地質情況提供的陽安二線施橋參08進行施工:
        抗移樁:D=1.2m L=15m 3根
        支撐樁:D=1.5m L=15m 4根鄭州頂進涵施工
        支撐樁:D=1.2m L=15m 14根
        挖孔樁施工采用人工挖土方,運輸采用人工小推車運輸,根據有關規定屬于Ⅲ級(營業線慢行)。施工計劃報路局審查通過后,隨路局月度施工計劃附件下發后方可施工。
        支撐樁和抗移樁施工參照《既有線防護參考圖》-陽安二線施橋參-08。
        在既有線旁進行挖孔樁作業,要確保行車和人身安全,須在列車間隙時進行,先在挖孔樁位軌面下,設置D1.2m、深1.0m的鋼護筒做挖孔工作坑??變瘸鐾敛捎煤喴资謸u式轆轤提升,人工搬運至既有線路路肩外側,不得侵限?,F澆鋼筋砼樁,人工挖土采用C30鋼筋混凝土護壁。
        抗移樁及支撐樁混凝土采用砼輸送泵輸送至孔口位置,施工時要確保行車安全,不得侵限,孔內采用串筒下料。
        3.1.3 線路加固、架空
        3.1.3.1 準備工作鄭州頂進涵施工
        與鐵路局相關設備管理單位簽訂安全協議及施工配合(監護)協議,并對可能受影響的相關單位或部門的設備進行遷改并采取有效的防護措施。完成鐵路兩側支撐樁、抗移樁、冠梁、后背,框構預制,孔樁及冠梁混凝土強度達到設計要求。
        線路加固前組織人員對框構橋施工范圍內線路進行一次整修。
        3.1.3.2縱梁架設箱身起動后,開始為空頂,但此時需要注意控制好涵身前進的方向,以免前進時涵身發生偏差,造成調整方向困難。涵身沿準確方向進入土體后,至涵身入土1/2長度前,是頂進孔道定型階段,此時一定要嚴格控制中線偏移和水平高差,不間斷觀測,發現偏移要及時糾正,調整。
        縱梁由I120工便梁組成(16m*2+16m*2),總計架空長度64米??v梁接頭處由上下夾板兩組及腹板一組的同等強度連接構件聯結。架設縱梁順序由陽平關向安康方向延伸,先進行陽平關方向1組16m和1組16m I120工便梁的架設,后進行剩余1組 16m、1組16mI120工便梁的架設,縱梁螺栓連接緊密、支撐穩固。安裝縱梁前現場技術員用水平儀測量支撐樁,按要求控制樁頂標高。在片縱梁安裝到位前,作業人員要先在縱梁線路段枕木孔中每間隔3米安置H20鋼枕木1根來連接、穩定縱梁。I120工便梁吊裝時,設專業人員進行現場盯控,并利用“施工封鎖點”分兩次封鎖線路,每次120分鐘。封鎖點前100T吊車、作業人員和架空材料在線路右側就位。
        ①、個天窗點架設2組16m工便梁:封鎖該處線路,施工人員提前就位,備足工器具,在線路兩側鋪墊木枕和鋼枕,接到封鎖命令后,軌道車將縱梁依次吊起放在線路路肩相應支點位置上,施工人員及時將兩組縱梁與鋼枕木聯接牢固擰緊??v梁安裝完成到位后,現場施工負責人要和工務段現場配合人員一起檢查縱梁的位置和線路的安全,通知駐站聯絡員登記消點開通線路。
        ②、施工封鎖點架另外2組16m工便梁:封鎖該處線路,施工人員提前就位,備足工器具,接到封鎖命令后,軌道車將工便梁依次吊起放在線路路肩相應支點位置上,作業人員及時將2組工便梁與鋼枕木、與之前安裝就位得縱梁聯接牢固擰緊??v梁安裝到位后,現場施工負責人要和工務段現場配合人員一起檢查縱梁的位置和線路的安全,通知駐站聯絡員登記消點開通線路。
        3.1.3.3撥枕木孔位碴穿設H20鋼枕
        工便梁縱梁兩間,用H20鋼枕木連接,L=4.96m,按砼枕間距,每孔砼枕穿一根鋼枕。安裝H20鋼枕利用天窗點進行施工,預計要點240分鐘,首先設好施工防護。穿鋼枕時從兩頭向中間穿,開挖一格穿一根,穿一根上緊一根,與鋼軌連接面位置墊木板和橡膠皮墊,碰頭連接的兩個端頭用高強螺栓與縱梁上緊,其扭距應該達到110N·m。如此反復逐次施工。嚴格控制水平和方向,確保行車安全。
        3.1.3.4橫抬梁安設
        鐵路線路架空位置橫抬梁要用3組同樣強度的H70型鋼,長度16米,間距8米,每組1根。橫抬梁在線路右側延伸出右側縱梁中心線4.5m,在線路左側延伸出左側縱梁中心線3.2m于抗移樁冠梁上,橫抬梁在兩側縱梁之間的距離為4.3m,因此,一片橫抬梁總長16m,采用H70型鋼等強度夾板和高強度螺栓聯結。橫梁位置到位一根,就位一根,加固一根,與支點樁上的縱梁用U形螺栓上在一起。為防止貼路橫向移動,橫梁應頂在抗移動樁上的工字鋼冠梁上。橫抬梁與基本軌之間墊竹膠板和橡膠墊,避免基本軌與橫抬梁之間的互相接觸。
        3.1.3.5日常維護與線路控制
        線路加固完畢,要按規定時間檢查線路的方向、水平、軌距及螺栓扣件有沒有松動,機具材料是不是侵限等,做到每過一趟火車檢查一次線路,且要做好檢查錄。過程中要隨時檢查,上緊松動的螺栓。
        鐵路的橫向控制:因為鋼枕木上都有鋼軌扣件,鋼枕木和縱梁相互連緊,使鐵路固定在工便梁之間,不會發生橫向移動。
        按照以上安全措施,縱梁、橫梁、線路形成了一個整體的結構,可以確保鐵路線路的不變形。
        3.2箱涵體頂進
        待所有頂進的設備安裝、調試好,通過試驗頂進后,檢查頂進的設備都沒問題,才能進行正式的頂進施工。
        頂鎬設備的配置,次箱形橋頂進的涵體預制段尺寸為(5x27x10.6)m,箱身自重908.75噸,大頂力為958噸,單位頂力為35.5t/m,采用14臺工作頂力為200噸的頂鎬對稱布置,分布在箱身底部兩邊邊墻梗肋部和中間,并預備2臺頂鎬。
        大頂力按下式計算:鄭州頂進涵施工
        P=K*[N1*f1+(N1+N2)*f2+2*E*f3+RA]=1.2*[0*0.3+(0+910)*0.8+2*(1.8*(10.6+1)^2*5*tg2(45°-30/2))/2*0.8+0]=957.07t
        按P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]式計算。
        式中:P—大頂力(T);
        N1—橋涵頂部荷載(T);
        f1—橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數,本橋取0.3;
        N2— 橋涵箱身自重(T);
        f2— 箱身底板與基底土的摩阻系數,取0.8;
        E— 箱身兩側土壓力(T),利用朗金土壓力公式計算;
        f3—側面摩阻系數,取0.8;
        R— 鋼刃腳正面阻力,取55T/ m2;
        A—鋼刃腳正面面積(m2);
        K—系數,取1.2。
        E=γH2Btg2(45°-φ/2)/2
        式中:γ—土容重,本橋為粉質粘土,取1.8t/ m3;
        H—框架高+板頂至軌底高度,本橋為11.6m;
        B—框架邊墻長度,本橋為5m;
        φ—土壤內摩擦角,取30°
        3.2.1 開頂前的準備工作
        箱型橋頂進施工依據鐵辦文件《鐵路營業線施工安全管理辦法》規定屬于Ш級施工。按要求向鐵路集團業務部門上報施工日計劃,按規定進行施工登記、消記。
        1、安裝和調試頂進設備
        箱身和后背墻施工完后才能安裝頂進設備。把傳力桿和液壓系統油管電路等設備按要求安裝聯結好,檢查沒問題后開啟千斤頂空頂進退各一次進行調試,如有問題隨時檢查維修,直到達到頂進狀態。
        2、鐵路線路檢查
        開始頂進前對線路加固情況進行的檢查,檢查線路是不是按照審批的施工方案加固措施執行,件有沒有侵線的情況,檢查扣件有沒有松動脫落。
        3、設置觀察站并安裝觀測儀器
        為了精確把握涵身頂進的方向和高程,要在頂進的后面布置觀測站,用于后背變形的觀測。
        頂進前,沿線路縱向測量正常情況下軌面每間隔2m的高程;頂進時,每頂進一程,都用水準儀測量軌面高程,發現偏差,立即進行調整,確保營業線行車安全。
        3.2.2頂進作業
        1、試頂和箱身起動
        試頂目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常,頂力是否均勻,后背、滑板及箱體有無異狀,并使箱身與滑板分離。
        頂進實驗時,油泵要慢慢加壓,每次加壓后還要穩定10分鐘,并對設備及滑板、后背梁等發生的突變情況進行檢查。油泵升壓大小和間隔時間按下表。


        2、頂進
        頂進作業過程:是指開啟高壓油泵后千斤頂產生頂力,通過傳力桿,借助后背墻的反作用力,推動箱涵主體往前移動。箱身前進后,回鎬使千斤頂復位,然后在空檔處安放頂鐵,以便下次開鎬頂進。依次循環往復,直到箱身就位。頂進時注意以下幾點:
        ⑴箱身起動后,開始為空頂,但此時需要注意控制好涵身前進的方向,以免前進時涵身發生偏差,造成調整方向困難。
        ⑵涵身沿準確方向進入土體后,至涵身入土1/2長度前,是頂進孔道定型階段,此時一定要嚴格控制中線偏移和水平高差,不間斷觀測,發現偏移要及時糾正、調整。
        ⑶涵身入土超過1/2長度后,要注意防止箱身“扎頭”,箱身底板需吃土頂進。
        ⑷安裝頂鐵、頂柱要做到三個一致,即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性,每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊,頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。
        ⑸為確保營業線安全,頂進施工時采用少挖多頂的方法,每次開挖頂進長度控制應控制在30-40cm。
        ⑹頂進過程中要隨時對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等觀測、記錄,以便分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。
        ⑺頂進挖土
        涵內挖土采用挖掘機開挖、裝載機運土、人工配合的方法,分上下兩層進行,要在涵身內設置挖土中間平臺。中平臺采用木制結構,安裝在涵身前頭側墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面2人布置勞力。挖土按一下施工方法施工:
        a、每次挖掘挖土控制應在30-40cm,禁止超挖。開挖面寬度、高度比涵身外部尺寸小10cm,保證吃土頂進,以便于方向的控制。
        b、挖土邊坡不應大于1:0.8比例,挖土時應掌握坡度的平順,自上而下開挖,禁止掏洞取土或出現倒坡,不利于安全。
        c、箱身底面應預留高出5-10cm厚度的土層不挖,使底板吃土頂進,減少“扎頭”。
        d、挖土工作利用火車通過間隙進行,當有火車通過時,要立即停止挖土,作業人員馬上離開施工區域。發現機械設備有故障不能頂進時,要馬上停止挖土,維修機械。
        e、挖土工作與觀測工作密切配合,根據測量數據偏差分析,再決定挖土方法。
        ⑻運土車道搭設
        運土車道采用活動架空車道?;顒榆嚨啦捎谜砟炯芸?,上面鋪枕木作為路面。枕木前頭架在涵身底板尾部的枕木垛上,枕木垛跟涵身一起前進,后頭架在頂柱枕木垛上。當前進一定距離,枕木離開枕木垛后,拆除路面枕木,繼續在頂柱上往前搭設枕木垛,再搭上路面。出土時,自卸汽車倒行至出土車道上,挖掘機將挖出的土裝在車上由自卸汽車運走。
        3、涵體頂進出土的安全保證辦法
        頂進挖土要執行四不挖制度,即火車通過時不能挖土,涵身頂進時不能開挖,有塌方跡象時不能開挖,施工機具發生故障時不能開挖。
        4、糾偏與防“抬、扎頭”措施
        a.箱身前端設置船頭坡,船頭坡的長度為0.5m,坡度1:10。
        b.涵體頂進過程中抬頭時,要及時采用涵體前頭底板位置適當超挖的方法,依據涵身頂進高程變化形勢,慢慢超挖一直到設計的高度位置要求。
        c.涵體頂進中心方向控制。按要求在滑板上設置導向墩,且在結構與工作坑邊坡間夯填土;頂進時候要適當調整兩邊頂力方向;隨時頂進隨時測量,配合方向糾偏人員進行調整,確保頂進方向的精度。
        d.頂進前,技術人員做好入土各階段的轉矩計算,作為各階段頂力調整的依據。
        5、臨時支撐樁拆除
        拆除現場施工人員經過專業知識培訓,并經考試合格方可進入現場施工;施工現場由現場施工負責人統一指揮,嚴格遵循拆除方法和拆除程序;施工現場設置醒目的警示標志,閑雜人員不能進入施工現場。作業人員進入施工現場,要佩戴安全防護用品,安全帽要扣緊帽帶。
        拆除下來的材料要及時清理外運,堆放在場地;施工現場應做到材料堆放整齊,周圍通道保持暢通。
        對影響頂進施工的臨時支撐樁采用人工配合機械(破碎錘)拆除,拆除支撐樁時,要自上而下,禁止垂直交叉作業。
        3.2.3在頂進過程中應注意以下事情
        1)箱身在工作坑底板上前進時,要嚴格控制涵身的中心,涵身一徑開始挖土,就要加快挖土和出土的速度,晝夜倒連續施工,確保涵身頂進不間斷。
        2)每班交班前,要檢查頂進設備是不是保持良好狀態,掌握涵身前進的方向及高程情況后,才能開始繼續頂進。在頂進過程中,要一直做好記錄。鄭州頂進涵施工
        3)施工要在火車運行間隙時間內進行,不能在火車通過時施工。
        4)涵身前進時,頂柱和后背墻位置不能有人,防止頂柱彎起崩出或后背意外傷人。
        5)涵身位置允許偏差:中線誤差不能大于200mm,高程誤差不能大于頂程的1%,涵身向上不能超過150mm,向下不能超過200mm。
        6)頂進過程中如果中線發生偏差,一是在偏離的一邊少挖土,而另一邊要多挖一些土,要不就是調整兩邊頂力。
        7)頂進時候,應該挖一段、頂一段。挖好的作業面不能長時間暴露,嚴禁超前挖土。
        8)頂進時,每當油泵油壓升高5—10MPa時,要立即停止油泵作業進行觀察。當油泵壓力有異常變化時,要及時處理。
        3.2.4頂進方向和高程的調整
        涵身開始在工作坑底板上頂進時,當涵身前頭頂出底板1/3位置后,因為涵體本身的重量,一般會容易造成底板前頭部位的土壤壓縮,此時涵身頭部已經到線路位置,由于活載的作用,導致底板端部沉降出現裂紋,涵身開始扎頭。在涵身重心移出工作坑底板后,扎頭會更明顯。所以當涵身繼續前進時,尾部脫離滑板前后,一般情況下底板會斷裂,涵身后部會下沉,使前進坡度慢慢向上,然后會比較平穩地前進,一直到就位。在這個過程中,為了防止方向及高度誤差,除加強觀測外,還要及時校正。
        1.糾正箱涵體“抬頭”的方法:
        a.檢查涵體底部是不是向上翹起過大,可以適當調整挖土的深度,來糾正箱身“抬頭”的現象。
        b.兩側挖土寬度不夠,容易造成箱身“抬頭”,所以在兩側應該適當的多挖土。
        c.箱身“抬頭”量不大時,可以把開挖面挖到與箱身底面一樣平。如果“抬頭”量較大時,那就在底板前超挖20-30mm,寬度與箱身尺寸一樣,在頂進中慢慢調整,在沒有達到設計高程時,便應根據情況停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。
        2.防止箱身“扎頭”措施及糾正箱身“扎頭”的方法:
        a.箱身底面應該預留高出5~10cm厚度的土層不挖,使底板吃土頂進時,能減少“扎頭”。
        b.可以將工作底板做成小量的仰坡,減少“扎頭”。
        3.3附屬工程
        箱形橋的附屬工程主要為兩邊的漿砌片石鋪砌、檢查梯,排水等施工過程中應該按設計及規范要求施工。在箱身主體頂進到位后隨時進行既有線兩便的八字墻施工,待涵洞兩側八字墻全部施工完畢后,才能拆除線路上的架空設備。涵背回填兩側對稱均勻填土,人工配合機械分層夯實,及時按設計要求和規范規定做好碎石墊層、漿砌片石鋪砌、檢查梯等附屬工程。
        頂進段壓漿:頂進過程中會對結構邊墻兩側路基產生擾動,采用壓漿對擾動路基進行加固處理,增加路基密實度。
        若頂進過程中路基土體塌方較大,在箱體兩側各5m范圍內路基采用Ф42mm鋼花管,平行四邊形布置,間距100cm,孔深根據現場情況決定。為保證注漿效果,先注周邊孔,后注中間孔,防止漿液過多失散。
        注漿壓力采用0.3Mpa,水泥漿數量按所需注漿土體體積的5%計。
        線路注漿施工,按照《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2008〕190號)需提前報施工計劃。施工期間設專人防護,與駐站聯絡員及時聯系,列車來臨之前停止施工,人員及設備全部撤離下道。
        3.4拆除架空設備及鐵路恢復工作
        (1)箱涵頂進完成后,要及時對架空范圍的線路進行恢復施工。
        (2)拆除架空前,應該提前準備粗砂和道碴,和熟練的操作人員突擊上道碴,拿內燃鎬搗固實,使枕木底落在實處,然后再拆下一道梁工作。
        (3)所有拆除架空的施工在施工要點內設置好線路防護后進行施工,施工結束后45km/h不小于12h,60、80km/h各不少于24h,后恢復正常速度。
        (4)拆除架空設備應該按以下步驟開始施工
        1)步拆除縱梁,第二步拆除橫梁,由一頭向另一頭按順序每根去掉橫梁,而且應該及時對混凝土枕木位置的線路進行搗固,涵頂位置要搗固實在,涵身兩邊的回填部分路頂進時造成的空隙也要搗固和養護。
        2)施工結束架空拆除后,要立即組織人員對架空位置的鐵路線路補充道碴,修整道床,搗固、恢復線路標準。拆除架空體系、恢復線路常速前現場要儲備足夠的道砟,恢復線路常速經工務段驗收合格并確認后,方可向路局提報撤除慢行申請。
        4營業線施工安全措施
        施工前,與相關設備管理單位簽訂安全協議,詳細了解調查施工范圍內所有地下線纜的埋設情況,必要時技術人員到場指導人工開挖探溝探明地下線纜位置及埋深,并根據現場實際情況,按照設備管理單位的要求,實施防護或遷改。
        現場防護樁開挖時,如接觸網桿、拉線基礎或電桿距挖孔樁距離在5m之內,嚴禁取土開挖,若需要施工請于設備管理單位聯系,現場確定加固方案后方可施工如接觸網桿、拉線基礎或電桿距挖孔樁距離在10m以外,施工不受影響,施工中如果發現異常及時聯系設備管理單位進行處理。接觸網桿位于既有線線路右側。
        5既有設備保護措施
        施工區域內涉及有既有地下光電纜和供電專業(含接觸網支柱、電力電桿)等行車設備的,由建指組織設計院、監理單位和設備管理單位現場共同踏勘,進一步細化制訂遷改或防護方案,并嚴格按制訂的遷改或防護方案實施到位,經指揮部組織上述單位驗收合格后方能進行正式的土建施工。
        1、在開挖工作坑前,請監理及有關設備管理部門給予配合,對施工區域內既有地下光電纜和供電設備(含接觸網支柱、電力電桿)等現場共同踏勘。
        2、探測后,將埋設在既有路基邊坡上的纜線人工挖出,放至于地表并采用彩條布包裹,名設置明顯的標示,并排專人24小時看護,施工完成后將線纜原位填埋。
        6鋼軌防脹及應力放散措施
        在箱型橋架空處所兩段各100m長范圍內線路鋼軌采用海綿冷水降溫防止脹軌(海綿厚度不小于50mm,嵌入軌頭下顎與軌底間,在軌底穿上“U”型卡住海綿,9時至17時派專人澆水,使海綿一直處于含水飽和狀態),保持軌溫不能超過35℃,否則應及時噴水降溫。
        無縫線路地段盡量可能避開高溫季節頂進施工,如確需要施工,架空線路作業前,進行應力放散,放散鎖定軌溫達到50°以上。
        7結語
        陽安二線增建第二線陽平關至安康段K74+700處2-12.0m箱型橋,2018年3月10至4月30日,僅用10d時間就完成頂進施工。施工中對頂力及后背墻進行了受力計算,合理組織施工,確保了施工質量,嚴格執行安全保證措施,確保了營業線施工安全,對臨近營業線同類工程施工具有一定的參考。


        參考文獻
        [1]《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵運〔2012〕280 號)。
        [2]《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術規程》(Q/CR 9652-2017)。
        [3]《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10415-2003)。
        [4]《鐵路工程施工安全技術規程》(TB10401.1-2003)。
        [5]《普速鐵路工務安全規則》鐵總運{2014}272號。